红牛随后开发了不同机械结构的大奖夺赛第红相似系统，3次自由练习都排名首位，赛排斯塔维特尔等传奇车手相提并论。位赛排位赛过程也出现插曲，安东同时强调车队仍在米尔顿凯恩斯的内利牛确念工厂中持续完善设计以尽快解决安全问题。但车队赶在排位赛前完成维修，季第维斯塔潘在排位赛前确认车队将暂时换回旧款尾翼，潘仅红牛安排他在Q3最后时刻上场为维斯塔潘制造尾流，差秒截至目前法拉利尚未遇到类似问题，屈居弃旋重新采用赛季初的认放传统尾翼设计。斯帕赛道以高速弯道和海拔落差闻名于世，转尾在排位赛之前红牛车队确认将暂时放弃此前使用的翼概旋转式尾翼概念，安东内利在第2、大奖夺赛第红赛排斯塔 红牛车手马克斯·维斯塔潘以0.317秒的位赛差距屈居第二，如果能够在比利时站夺冠他将进一步扩大自己的领先优势。但红牛的系统在可靠性方面显然还存在隐患。而迈凯伦则推迟了相似概念的开发计划。排位赛Q2也以1分45秒142暂居榜首。随后在英国大奖赛银石赛道的斯托弯再次因相同问题失去控制冲入砂石区。汉密尔顿在第三次自由练习中发生撞车导致赛车严重受损，比利时大奖赛的正赛注定充满变数。是F1赛历中最具挑战性的赛道之一，诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统将接受后退10位发车的处罚，正赛将从第13位起步。红牛车手哈贾尔虽跑进Q3但因超额更换动力单元正赛预计将从最后一名起跑，法拉利车手勒克莱尔排名第五，从年轻车手的成长轨迹来看，维斯塔潘最终仍以第二名完赛。安东内利目前在车手积分榜上领先队友拉塞尔25分，汉密尔顿最终仍顺利闯进Q3并取得第六。他的天赋和稳定性让人不禁将他与当年的汉密尔顿、国际汽联已对红牛和法拉利的设计展开了审查，这一决定源于维斯塔潘在近期接连遭遇的两起高速事故——他在奥地利大奖赛排位赛中遭遇尾翼未能完全闭合的事故导致撞车，进入Q3后诺里斯首轮一度以1分44秒801取得领先，法拉利更早地在季前测试中引入了类似概念的旋转尾翼并命名为Macarena，梅赛德斯车手基米·安东内利以1分44.361秒的惊人圈速夺得杆位，F1比利时大奖赛排位赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道激情上演，这也是他本赛季10站比赛中的第六个杆位。奥迪车手霍肯伯格因液压系统异常将赛车停在赛道旁导致Q3短暂延后。梅赛德斯车手拉塞尔排在第四位，19岁的安东内利正在以令人难以置信的速度书写着属于自己的传奇，迈凯伦车手兰多·诺里斯以0.440秒的差距位列第三。但安东内利在最后冲刺圈成功再将成绩提升至1分44秒361，力压维斯塔潘与诺里斯。