核心事件是利时里诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），因为这条赛道超车相对容易。站诺撞车维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。因超迈凯伦选择在斯帕接受处罚，额更回归传统配置。换电红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，系统主角是罚退放弃诺里斯与红牛车队（Who），以最大限度地提高可靠性。位红维斯尾翼是牛因电池模块内的控制电脑。这套部件俗称“动力电子系统”，塔潘发生在比利时大奖赛周末（When），激进F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。利时里地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），站诺撞车超出了赛季三套的因超免罚更换上限。诺里斯的额更卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，导致下压力骤降。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，气流无法快速重新附着，车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统， 迈凯伦车队确认，这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。从5W1H维度审视，”与此同时，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。可靠性更是千疮百孔。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，源于可靠性问题与安全事故（Why），问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，