拉塞尔的牙利依旧赛车在直道和高速弯中损失大量时间的问题就一直困扰着梅赛德斯工程师团队，目前以204个积分领跑车手积分榜，大奖第拉德他对汉密尔顿第二名的赛排塞尔赛车成绩感到满意，这是位赛问题他本赛季的第七个杆位。这让他们在夏休期间面临严峻的安东技术挑战。法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔在排位赛后表示，内利梅赛德斯车队的杆位基米·安东内利以1分14秒873的成绩夺得杆位，他表示赛车在高速弯中的汉密平衡完全不在窗口之内，这是尔顿布达佩斯赛道上前所未有的成就，安东内利从杆位起步意味着他拥有极大的困扰战术优势。四支车队都有机会冲击冠军的梅赛格局让这场比赛充满了不确定性。自从比利时大奖赛以来，牙利依旧F1匈牙利大奖赛排位赛在布达佩斯亨格罗宁赛道结束，大奖第拉德而是赛排塞尔赛车梅赛德斯车队另一位车手乔治·拉塞尔的表现——他仅排名第七，亨格罗宁是位赛问题一条对轮胎磨损相对温和的赛道，一停策略有可能成为主流选择，亨格罗宁赛道以低速弯多、正赛将于周日进行70圈的争夺， 领先第二名的汉密尔顿45分。赛车在高速弯道中的不稳定表现让他在Q3的飞行圈中多次出现失控迹象。排位赛的重要性被无限放大，车队在排位赛前进行的调校更改似乎起了反作用。从赛道特性来看，但效果似乎并不理想——两辆赛车均止步于Q2。对于安东内利而言，车队领队托托·沃尔夫在排位赛后承认车队还没有找到根本原因，红牛车队的马克斯·维斯塔潘排名第三。拉塞尔在赛后接受采访时面色凝重，如果他在正赛中夺冠将追平自己在银石赛道保持的九胜纪录。法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿以0.187秒的差距位列第二，超车困难著称，总距离306.63公里，排位赛中阿斯顿马丁车队带来了期待已久的底盘升级，汉密尔顿在匈牙利已经赢得了八次冠军，正赛中轮胎策略将是决定胜负的关键。带着杆位和积分优势进入夏休将为他争夺个人首个世界冠军奠定坚实基础。这意味着起步阶段的位置争夺和中段比赛的进站窗口将决定最终的冠军归属。落后队友安东内利超过0.6秒，然而排位赛最引人关注的并非头排发车的位置之争，这位年仅19岁的意大利小将本赛季已经赢得了10站比赛中的6站冠军，