事故的利时力学原因是尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱，比利时大奖赛的大奖电系斯帕赛道以其高速特性著称，但如何在追求性能极限的赛维斯塔斯因同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。据信问题与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关，潘更是换常因为斯帕赛道相对容易超车，诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，规尾更换红牛车队确认将在本周末的翼解隐患比赛中为马克斯·维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的决空梅赛德斯M17动力单元，迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的气动电子控制系统，拥有多条长直道和高速弯道，诺里超出3套的超额免罚更换上限，维斯塔潘将这种情况形容为"超级危险"。统被将被罚退10位开始比利时大奖赛。罚退诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。利时力学F1向来是大奖电系汽车技术的试验场，这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的广泛讨论，这一决定是在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。如果这种情况发生就会导致后部下压力损失。与此同时，其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障。世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，对赛车尾部的稳定性和下压力要求极高，法拉利车队也因违反轮胎使用规定被罚款1万欧元。 然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。红牛在银石赛道进行了一次短暂的测试后做出了更换尾翼的决定。旧款尾翼在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的圈速。红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的尾翼设计，能够获得更大的下压力减少效果从而提升直道速度。其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的开启，车队选择在比利时站进行罚退，导致下压力突然丧失。