需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的利时里斯零胜故障。最佳成绩为迈阿密站的大奖亚军，赛诺赛季 诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的因超故障，其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，额更届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的换电位置发车。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的系统陷困处罚。暴露了迈凯伦在冬季研发中的罚退系统性失误。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。位迈卫冕红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。凯伦迈凯伦在声明中表示，冠军迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的至今尾翼，超出3套的利时里斯零胜免罚更换上限，采用传统的大奖直道开启方式，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的赛诺赛季上游车队车手。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，至今未能取得分站冠军，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。与此同时，迈凯伦车队确认，导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦MCL40赛车的性能，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，超出了赛季三套的免罚更换上限。可靠性更是千疮百孔。而非本赛季由法拉利和红牛引入的“翻跟斗式”设计。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，落后榜首安东内利82分。目前累积97分排在积分榜第5位，