此前在奥地利大奖赛排位赛和英国大奖赛正赛中，比保安目前法拉利尚未遇到类似问题，大奖迈凯轮表示前两套电子系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的赛维斯塔设计故障，同时等待最新版本就绪后重新投入使用。潘因红牛目前在米尔顿凯恩斯的尾翼工厂正在全力完善设计以彻底解决安全隐患。维斯塔潘在比利时站前明确表示红牛将暂时换回旧款尾翼，致命而迈凯轮则因需要进一步完善而推迟了同类概念的隐患开发。红牛换 红牛车队确认将在比利时大奖赛上重新使用传统尾翼设计，紧急目前累积九十七分排在积分榜第五位。传统该设计在激活直道模式时尾翼主片可旋转一百八十度以降低空气阻力提升直道速度。比保安红牛随后开发了具有不同机械结构的大奖相似系统。法拉利率先在季前测试中引入类似概念并命名为Macarena，赛维斯塔设计此前维斯塔潘的潘因事故也引起了国际汽联对红牛和法拉利尾翼设计的关注，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退发车的尾翼上游车队车手。银石赛道同样故障再次让荷兰车手失控冲入斯托弯的砂石区。马克斯·维斯塔潘的赛车均因旋转尾翼故障发生高速事故。诺里斯本赛季已启用第四套电子控制系统超出三套的免罚更换上限，诺里斯本赛季至今未能取得分站冠军，与此同时迈凯轮确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元电子控制系统将被罚退十位发车。然而这套系统在最近几场比赛中暴露出严重安全问题——奥地利站排位赛尾翼未能完全闭合导致维斯塔潘撞车，比利时大奖赛的发车格将因这些处罚而发生显著变化，红牛自迈阿密大奖赛开始引入旋转尾翼概念，最佳成绩为迈阿密站的亚军，红牛的尾翼危机和迈凯轮的引擎罚退为这场高速对决增添了更多不确定因素。选择在斯帕赛道接受处罚是因为这条赛道相对容易超车。