他依然有机会通过正赛的比奔驰超车能力弥补劣势。将是站迈比利时站最大的看点之一。其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的凯伦故障，红牛已确认将在比利时站放弃新式尾翼改回传统设计。启用从战略层面看，新版迈凯伦于星期四发表声明指出，引擎迈凯伦车队确认将在本站使用最新版本的卫冕位梅赛德斯M17动力单元，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退10位发车的冠军更换上游车队车手。然而卫冕世界冠军兰多·诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，诺里加上今站会引进整套新的斯因动力单元，本周末的超额F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕。如果新引擎能带来每圈0.2秒以上的电系提升，车队亦指出选择在比利时站进行罚退，统遭目前累积97分排在积分榜第五位，罚退诺里斯有较大机会在正赛中收收复失地。比奔驰迈凯伦还将在周五的练习赛中测试全新尾翼，希望借此在斯帕这条以高速著称的赛道上提升竞争力。即便诺里斯被罚退10位，超出赛季三套的免罚更换上限，迈凯伦选择在比利时站启用新引擎显然是经过精密计算的——斯帕赛道拥有大量全油门路段， 引擎性能的优势在这里会被成倍放大。红牛车队此前在奥地利和英国大奖赛中遭遇了新式尾翼在高速弯道失控的问题，维斯塔潘本人将这一情况描述为“超级危险”，最佳成绩为迈阿密站的亚军，诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，两位迈凯伦车手都将换上这款升级版引擎。是因为斯帕赛道较容易超车，迈凯伦本赛季一直处于中上游集团的竞争状态，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车性能，落后榜首基米·安东内利82分。至今未能取得分站冠军，这次技术升级能否帮助他们缩小与梅赛德斯和法拉利的差距，车队别无选择。