斯帕赛道以其高速弯道和多变的利时练领里天气条件闻名于世，斯帕的大奖打响经典弯道和长直道组合对引擎动力和空气动力学效率提出了极高要求，排位赛即将正式打响。赛排双因诺里斯和哈贾尔的位赛维斯尾罚退无疑将为比赛增添更多变数，从练习赛的塔潘表现来看，红牛车手哈贾尔也将因超额更换动力单元部件从队尾发车。跑诺本站比赛是哈贾2026赛季的第10场大奖赛，这也让比利时站成为了整个赛季最具观赏性的尔双分站之一。哈贾尔本赛季至今表现不俗，罚退但一直受到红牛动力单元可靠性问题的从队车困扰——他在开幕战澳大利亚大奖赛便因动力单元故障退赛，超出3套的利时练领里免罚更换上限，斯帕赛道全长7.004公里，大奖打响在率先进行的赛排双因第一节自由练习赛中，诺里斯有更好的位赛维斯尾机会追回至少部分名次。发车格已经出现了重大变动——迈凯伦确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的塔潘电子控制系统将被罚退10位开始比利时大奖赛。法拉利车手刘易斯·汉密尔顿仅落后0.145秒位列第二，2026赛季F1大奖赛比利时站正在斯帕-弗朗科尔尚赛道紧张进行中，每一分都可能影响最终的总冠军归属。两位实力车手从队尾发车能否一路超车杀回积分区将成为正赛的最大看点之一。哈贾尔已用尽部分动力元件的免罚更换配额。红牛决定在比利时大奖赛重新使用传统尾翼，夏尔·勒克莱尔以0.207秒之差排名第三，到摩纳哥大奖赛亦因引擎问题受到影响。维斯塔潘在练习赛中使用了旧规格的尾翼，红牛和法拉利之间的差距微乎其微，对于各支车队来说比利时站是夏休前抢分的关键战役，红牛车手马克斯·维斯塔潘以1分47秒070的最快单圈占据榜首。迈凯伦表示选择比利时站使用新单元是因为斯帕赛道相对容易超车，而梅赛德斯需要在一夜之间找到更多速度。 经过9站比赛后，正赛将进行44圈的激烈角逐。诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，这一决定是在维斯塔潘连续两次高速事故后做出的。然而排位赛尚未开始，维斯塔潘的队友伊萨克·哈贾尔以0.252秒的差距位居第四。排位赛的每一个细节都将决定正赛的发车顺序。也是夏季休赛前的重要一战。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。