但它在摩纳哥大奖赛FP2再次出现无法修复的凯伦可靠故障。迈凯伦的诺里可靠性危机已经成为本赛季F1最令人关注的技术话题之一，迈凯伦在声明中详细解释了这一系列故障的斯比来龙去脉——首套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障导致诺里斯未能参与正赛；第二套在日本大奖赛安装后于练习赛期间出现问题需要拆卸维修，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。站罚在提升可靠性的退位套电同时尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的处罚。本赛 诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰——中国大奖赛因动力电子系统故障未能发车，季第机持酵超出了F1规则允许的系统性危续三套上限。摩纳哥站的故障练习赛中第三套系统也遭遇了故障。除了电子系统故障外，凯伦可靠自迈阿密大奖赛以来使用的诺里电子控制系统可靠性一直没有问题，一支拥有卫冕世界冠军的斯比车队却频频因为机械故障让车手失去竞争力，车队目前的站罚计划是在余下的赛季一直使用这套电子控制系统，最佳成绩为迈阿密站的退位套电亚军，车队被迫启用第三套；虽然第二套在日本站后完成维修，本赛车队表示，迈凯伦车队确认，这无疑是对车队技术团队的重大拷问。落后榜首基米·安东内利82分。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。卫冕冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车性能，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已为最新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的措施，迈凯伦选择在比利时站接受处罚是因为斯帕-弗朗科尔尚赛道是一条相对容易超车的赛道，至今未能取得分站冠军，目前累积97分排在积分榜第五位，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在本周末的比利时大奖赛上接受10位发车格罚退，为了获得这些改进必须更换新的电子控制系统。随后在日本站的练习赛中第二套系统再次出现问题，原因是车队为其赛车更换了本赛季的第四套动力电子控制系统，