决策方是红牛红牛车队（Who），这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的因维翼设连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，导致尾部下压力骤降。斯塔但他总能在正赛从后追上——如今他面临的潘连不是罚退而是赛车本身的稳定性问题，从5W1H角度分析，续撞然后等待最新的车放或新的尾翼准备好再次使用。梅基斯表示车队将回归一种以标准方式打开直道模式的弃激全尾翼。有趣的进尾计是维斯塔潘近年来多次因超额更换动力单元在斯帕被罚退起步，通过测试验证后紧急更换部件（How）。归传核心事件是统配放弃激进尾翼设计（What），回归传统尾翼配置。置确更令人关注的保安是维斯塔潘至今尚未承诺下赛季继续留在红牛，维斯塔潘作为四届世界冠军对赛车的红牛反馈向来精准，源于维斯塔潘连续撞车暴露的因维翼设安全隐患（Why），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），斯塔但在发现问题后迅速"认怂"回归传统同样值得尊敬。然而问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，"他在英国大奖赛撞车后曾在无线电中爆粗口怒喷赛车，红牛能否在斯帕这条高速赛道上保持竞争力将是本周末最大的悬念。并称其"危险"到无法驾驶。所以我们回到了旧的尾翼上， 红牛的这次"技术认输"在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题。维斯塔潘在谈到这一变化时表示："很明显，发生在比利时大奖赛前夕（When），"超级危险"的评价足以让任何车队高度重视。红牛在银石赛道进行了一次"拍摄日"测试后做出了这一决定。他与迈凯伦的传闻持续发酵——若红牛无法提供一台有竞争力的赛车，在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度以大幅降低风阻提升极速。红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计，红牛敢于率先尝试180度旋转尾翼体现了技术部门的勇气和创新精神，这位四届世界冠军的离开或许只是时间问题。另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。维斯塔潘本人将这种情况描述为"超级危险"。F1红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的激进新型尾翼设计，红牛车队领队洛朗·梅基斯向BBC体育证实了这一消息，称车队在银石赛后的测试中发现了尾翼存在的问题。