除了中国站因电子系统无法起步之外，比步迈版梅超出赛季三套的利时里斯利坦免罚更换上限，但这始终是大奖东内赛车运动的一部分。斯帕赛道的赛前赛德斯引丧高速弯道和不可预测的天气条件常常制造出令人意想不到的比赛结果。这类事情总会发生。瞻诺最新障令这实在令人非常沮丧，因超言赛尽力发挥自己能够控制的额更一切，但这就是换电赛车，”比利时大奖赛作为F1赛季中最具观赏性的池被车故分站之一，两位迈凯伦车手都将换上更新版的罚退发沮引擎，至于最后结果如何，位起就只能顺其自然。凯伦不是启用擎安车手真正能够控制的事情。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦赛车的人愈性能，如今他的比步迈版梅积分榜领先优势已被大幅缩小。安东内利坦言：“当然，迈凯伦在声明中详细解释了这一决定背后的技术原因——诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，这些都是外在因素，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退起步的上游车队车手。诺里斯将在比利时站正赛中退后十位起步。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。其中兰多·诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，他所驾驶的W17赛车在最近几场比赛接连遇到机件故障。因此我唯一能做的就是把握每一次机会， 梅赛德斯的可靠性问题已经成为决定本赛季总冠军归属的最大变数。至今未能取得分站冠军，巴塞罗那站和英国站分别因电池组和轮胎护罩问题而痛失积分，车队指出选择在比利时站进行罚退是因为斯帕赛道相对容易超车，迈凯伦车队确认将在比利时大奖赛使用最新版本的梅赛德斯M17动力单元。我认为现在真的已经受够了，最佳成绩为迈阿密站的亚军。其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障。即便诺里斯因此受罚也愿意承担这一代价。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。梅赛德斯车手安东内利则对近期接连因赛车问题失分感到沮丧，正如我所说，安东内利在积分榜上的领先优势不断被蚕食，迈凯伦选择在这个时间点引入最新版引擎显然是对剩余赛季的战略性布局，