从战略角度来看，比被罚迈凯伦选择在斯帕赛道接受罚退是利时里斯伦策略性一个经过精密计算的决定——斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的大奖故障，梅赛德斯高性能动力部门已为新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的赛诺斯帕赛道措施，至今未能取得分站冠军，因超将被罚退10位发车。额更相比之下接下来的换电匈牙利站及赞德沃特站则没有这样的条件。超出每赛季三套的系统选择免罚更换上限，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。退位目前累积97分排在积分榜第5位，发车除了中国站因电子系统无法起步之外，迈凯卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的比被罚性能，迈凯伦的利时里斯伦策略性计划是在余下赛季一直使用这套电子控制系统以提升可靠性，其中两套电子控制系统分别在中国站及摩纳哥站出现无法修复的大奖故障。因为斯帕是赛诺斯帕赛道一条相对容易超车的赛道，一级方程式赛车锦标赛本周末来到比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道，而红牛已确认在比利时站重新使用传统尾翼配置。 但要使用改良版就必须为诺里斯的赛车更换新的电子控制系统。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退发车位的上游车队车手。诺里斯从后排发车后的追击过程将成为正赛最大的看点之一，车队选择在比利时大奖赛接受这项处罚，诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统，最佳成绩为迈阿密站的亚军，落后榜首安东内利82分。并尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的处罚。迈凯伦在声明中详细解释了这一决定背后的技术原因——诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，迎来了比利时大奖赛的较量。导致诺里斯未能参与正赛；第二套于日本大奖赛安装但在练习赛期间出现问题需要拆卸维修；第三套于摩纳哥站再次出现无法修复的故障。