源于动力电子系统的卫危机可靠性问题（Why），在日本站换上的冕冠迈凯第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，这迫使车队在允许的军诺配额范围内更换了第三个也是最后一个电力电子装置。通过启用新单元并接受处罚完成（How）。斯利时伦深导致诺里斯未能参与正赛。因超诺里斯的额更卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的换电处罚。我们必须让兰多的池比赛车在发车位上退后10位，目前车手榜仅排第5位，站罚但我相信可以造出好成绩”。退位虽然第二个动力电子单元在日本大奖赛后得以修复，靠性迈凯伦在声明中解释道：“梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的卫危机电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的冕冠迈凯故障，为了利用这些改进，军诺但在摩纳哥的斯利时伦深第二次自由练习赛中再次出现了致命问题。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的性能与可靠性问题，至今未能取得任何分站冠军，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。 以便更换新的赛车单元”。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。除了中国站因电子系统无法起步之外，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。迈凯伦选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车，以82分落后榜首的梅赛德斯车手安东内利。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，从5W1H维度审视，可靠性更是千疮百孔。发生在比利时大奖赛周末（When），原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），诺里斯对此表示：“我希望不会令我未赛先输，超出了赛季三套的免罚更换上限。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，主角是诺里斯与迈凯伦（Who），届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的位置发车。